早期的時候我還不知道外匯保證金交易是什麼，不知如何操盤
後來慢慢找一些理財的書研究外匯保證金交易，並內化成自己的東西
現在我慢慢對外匯保證金交易有一些了解
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面臨資通訊技術、雲端運算、大數據的來臨，以及網路智慧手機普及化、第三方支付蓬勃，加上共享經濟的普及，未來5年內，消費者只要下指令，就可以既省錢又省時又不費力，立即享有各種完整無縫的出行服務。這種重大的改變就是交通運輸所追求的前瞻交通運輸模式：MaaS（Mobility as a Service），所謂的出行服務或是政府正推動的公共運輸行動服務。世界重要都市早已開始應用推廣出行服務，例如最早芬蘭赫爾辛基推動的APP-Whim。如今台灣也逐步浮現一些雛形，例如Google map APP已可鏈結捷運、鐵路、公路、計程車，還有大概步行10分鐘內的各種交通出行服務，提供出行者從起點到迄點的交通引導。
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目前交通部是以高雄及宜蘭作為推動MaaS的實驗場域，但觀察現況，因推動上不符合消費者需求，加上地方政府未全面關注及行動，使得成效不彰。MaaS推動的成敗，地方政府的積極度具相當關鍵性的地位。根據定義，MaaS包含服務流、人流、金流、數據流。服務流涉及MaaS營運平台的建立與服務的提供問題；人流為各類交通運具的整合；金流方面，交通部與金管會應協調整合；數據流為消費者旅運資料、大數據供應與分析的部分，交通部與NCC應鼓勵資通訊業者專注業務的研期貨保證金制度 總額
發與提供，並去除法規障礙。以我國相關產業發展的程度，發展MaaS應非難事，但需要中央、地方政府，以及服務流、人流、金流、數據與網路流四大異業的結合，才有可能成功。智慧城市、智慧運輸在未來的50年將決定我們生活的品質。在短期作法上，建議交通部除了補助宜蘭、高雄做實驗場域外，更應鼓勵各縣市政府提出可以整合地方交通運具的各類型套裝行程，之後交通部再進一步整合，建立區域性的交通運具整合平台，包含北北基、雲嘉南、高高屏，甚至可擴及全台，再與旅宿業者、數據供應商進一步整合。如此，通過各種服務整合，可讓消費者出行方式變得更便捷與更多選擇，且更為環保永續。另外，有關北、高兩市一卡通與悠遊卡的爭議，筆者建議，除了交通部應出面化解歧異外，地方政府應盡速協調地方上現有的交通運具及票證業者，擴大格局與金融業者整合，以利現有票務金流進一步系統合作，或組成行動支付、線上支付管理平台（公司），為未來國內的MaaS服務平台打下基礎，更可為消費者、公共交通業者帶來諸多益處。（作者陳建宇為前交通部長、凃維穗為國家政策研究基金會高級助理研究員）(中國時報)
生活中心／綜合報導期貨保證金追繳期限期貨未平倉口數 歷史資料
股票投資理財心得
近來各大夜市、商場常見10元壽司攤，一名壽司攤老闆昨（5）日天在臉書「靠北奧客」PO文分享他開業以來遇到的3種類型奧客，其中有客人在沒有優惠活動時硬拗要「買10送1」，被拒絕還嫌「真不夠意思耶！」
▲（示意圖／pixabay）
該老闆表示，他的10元壽司攤不做買10送1的優惠，也沒有限制最低購買數量，但曾遇到有客人站在壽司櫃前跟朋友說「我跟你講，這種壽司都有買10送1，等一下我們就挑11個。欸老闆！這有買10送1對吧！」老闆回應「不好意思，我們這高成本，薄利2017期貨保證金調整
多銷而已，沒辦法做買10送1的優喔！」有的人會直接走掉，有的買不到10個，有的會買到10個，還有會補上一句「都跟你買10個還不送，真不夠意思耶！」讓他無奈表示，「10個很多嗎？10個我還賺你不到50耶」。
第二種奧客，是客人要的口味沒有了，要求老闆現做，卻還補上一句「料要幫我放多一點喔！」跟客人回應說要加錢，對方就說不要期貨保證金計算題
了。
至於第三種奧客，老闆表示，一盒最多可以放12顆壽司，有客人要現點現做8顆鮭魚壽司，已有先告知1個壽司10元，等壽司放好盒子，對方看還有空位就說「剩下一排，不然你這排都做4個章魚好了，100對吧！」他回「這邊是12個，120喔！」客人卻說「怎麼這麼貴？我只要100元啊！」他解釋「可是小姐你點8個鮭魚、4個章魚，這樣是12個喔！」沒想到客人竟說「你們這種不是都會送嗎？啊算了算了，2個章魚不要啦反正我就是要100元！」他無奈說「到底怎麼會覺得10元壽司一定有買10送1啊...」。
網友看完這段經歷，紛紛留言「很多客人只注重份量的c/p值，完全不鳥店家是否也要成本，只會說『那麼好賺』之類的幹話」、「 一個賣到五元也是會說『好貴喔』，這就是台灣人」、「一般聽到加錢就會說不要了，現在的人沒在想成本問題」、「我不能接受那種『料幫我多放一點』的人，貪小便宜，馬的跟你很熟一樣」。
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